物畅其流则百业兴。湛江正处大发展、大建设时期，必然带来物资、人员的大进大出。我省今年将动工修建深茂铁路，湛江新增陆路高速通道迈出新步伐，迁建湛江机场前期工作正在加快推进，湛江与外界的空中高速通道也将进一步拓宽。作为海洋大市，又把临港重化产业作为主导产业，湛江人对现有海上通道也有了新期盼，能否加快修建30万吨级双向航道或40万吨级单向航道？在省两会上，人大代表纷纷就此提出建议，希望省里加大扶持力度。
【代表问诊】
巨船时代呼唤 40万吨级航道
湛江港作为新中国第一个自行设计建造的深水海港，经过50多年的发展，航道等级不断提升，货物吞吐量不断攀升，于2008年建成亚洲最深的30万吨级单向航道。2012年，湛江港货物吞吐量达1.7亿吨。
港口和航道的建设，大大增强了湛江港核心竞争力，也为湛江赢得钢铁、石化等重大产业项目落户、今后发展临港工业奠定了港口条件。而国际航运业的发展、湛江大工业时代的开创，提出了更高的航道条件。
船舶向30万吨级以上的超大型方向发展已成为国际航运市场的新趋势。2011年，进出湛江港航道船舶过万艘次，其中，大型、超大型船舶964艘次。在超大型船舶中，30万吨级船舶138艘次，货物装卸量分别超过1000万吨。预计2015年和2020年，进出湛江港航道的30万吨级及以上船舶将分别超过170艘次和340艘次，货物装卸量分别超过2600万吨和5300万吨，对航道提出了更高要求。
【代表开方】
扶持湛江建设40万吨级航道
省人大代表、市国资委主任卢跃飞表示，湛江港航道深阔、通航条件优良，随着湛江步入大发展大建设期，落户的重大产业项目越来越多，临港工业蓄势待发，加之大西南经济腹地和中国-东盟自由贸易区的发展，湛江港航道会日趋繁忙，未来行驶在湛江港口的30万吨级以上船舶会越来越多。而以目前30万吨级单向航道的通行条件来看，大吨级船舶进入湛江港受潮水限制，多数船舶必须在平潮前后的时间段内靠离泊，使用航道时间较为集中，对通航安全和港口生产造成严重压力，因此航道升级很有必要。
“改扩建30万吨级双向航道兼顾满足40万吨级船舶乘潮单向通航的时机已经成熟。”卢跃飞表示，湛江港航道升级不仅对湛江发展意义深远，同样，对于推动广东区域协调发展、做大做强海洋经济都有着不可低估的意义。由于这一工程耗资巨大，湛江市在倾力而为的同时，也期盼得到省级层面的扶持。
【专家建议】
拓宽海上主通道需资金扶持
湛江港集团是湛江港最大的公共码头运营商。湛江港集团总裁刘恩怀表示，改扩建30万吨级双向航道有条件、有必要，有望增强湛江港口核心竞争力，拓宽港口发展空间。航道建成后，湛江港将成为南方唯一可通行40万吨级超大型船舶的港口，不仅能够抢占市场先机，而且对拉动湛江经济社会发展大有裨益。但目前建设资金仍存缺口，希望国家和省市相关部门加大支持力度，推动项目尽快建成。
市交通运输局总工程师赵一方表示，改扩建30万吨级双向航道非常可行，对于确保湛江港主枢纽港和大西南出海主通道地位，对于湛江加快打造区域性国际航运中心、物流中心具有重要意义，目前这一项目已经开展前期工作。
对于航道如何升级，赵一方和市交通运输局规划科专业人员给出了经过专家论证的可行方案：在现有30万吨级单向航道基础上改扩建30万吨级双向航道兼顾40万吨级船舶单向乘潮通航。也就是把原30万吨级航道里程54.9公里向外海延伸约8公里，改扩建后的航道底宽370米，底标高内航道-23.1米，外航道-23.3米，总投资约30亿元。
“现在最难解决的是资金问题。” 刘恩怀说，建40万吨级航道投入较大，虽然国家和省都有专门的配套资金，但还有较大资金缺口，希望国家和省市相关部门加大支持力度，尽快建成湛江40万吨级航道。
我市港口建设专家还呼吁省人大代表能向省争取扶持，因为目前仅有国家对沿海主要港口进港航道补助35%，而我省对沿海航道没有资金补助，希望省里加大对沿海航道资金补助，促进沿海航道加快建设。
【场外回响】
40万吨级航道是竞争底气
曾经，30万吨级单向航道的建成，让湛江人民欢欣鼓舞，也为湛江港的跨越发展创造了条件。从事油品进出口的郑先生非常认同加快改扩建30万吨双向航道。他表示，原油、铁矿石这些大宗货物是湛江港的“常客”，航道升级可降低远洋运输成本，能让更多利益相关方多分“一杯羹”，对于湛江临港工业的发展，也将带来更多的机遇。
家住霞山洪屋路的陈师傅是湛江港第一代工人，全家都有很深的湛江港情结。他希望湛江港能迈出更大的发展步伐，“现在广西环北部湾地区的几个港口发展都很迅速，越来越多的大西南地区货物通过那边进出口，如果我们有了40万吨级航道，港口条件是他们没法赶上的，也就更有底气在竞争中取胜了。”
