湛江港30万吨级航道是湛江连通世界的生命线，也是湛江经济发展的生命线。在全国人大会议期间，驻湛全国人大代表黄阳旭向大会建议，国家交通部门应给予大力支持，加快湛江港30万吨级航道改扩建工程和亚士德航道工程的审批程序，使该项目尽早开工建设。
黄阳旭表示，湛江港30万吨级航道自2008年10月投入使用以来，较好适应了国际船舶大型化发展趋势，有效降低了钢铁、炼化企业进口原料的物流成本，极大提高了湛江港的核心竞争力。
近年来，国际远洋船舶进一步向大型化、专业化方向发展。2014年，湛江港接卸30万吨级船舶95艘次，同比增长20%。同时，湛江港霞山港区30万吨级散货码头已经重载联调，将于近期正式投入使用。目前，湛江港已拥有30万吨级以上泊位3个，预计到2020年，30万吨级以上泊位将达6至7个，原有的30万吨级航道已不能满足港口发展需要，必须加快建设湛江港30万吨级航道改扩建工程，即40万吨级航道工程。
另外，位于湛江港沙湾水道的亚士德航道，是宝满港区、东海岛港区西侧作业区与湛江港主航道间的连接航道，也是宝满港区、东海岛港区开发的配套航道。宝满港区、东海岛港区是湛江港“十三五”期间重点建设的新港区，目前都已进入开发建设高峰期，其中，宝满港区拟新建公共泊位14个，新增港口通过能力7040万吨，东海岛港区拟新建公共泊位6个，新增港口通过能力4400万吨。黄阳旭表示，加快建设亚士德航道工程对加快湛江港宝满港区和东海岛港区开发建设，带动湛江临港工业发展、促进区域经济发展十分必要，也十分紧迫。
