作为乐山片区的重要交通转换节点，乐山路—椹川大道节点在高峰期间拥堵严重的交通问题一直饱受诟病。11月3日，记者获悉，乐山路—椹川大道节点有望迎来改造，以跟上城市建设的步伐，提高道路节点的行车效率。

随着湛江经济社会的不断发展，中心城区交通拥堵问题逐渐显现，其中乐山路—椹川大道节点在高峰期间拥堵严重，作为片区的重要交通转换节点，随着湛江北站片区开发建设，预计拥堵将会进一步加剧，在上层次规划中该节点规划为立交方案，然而随着城市建成区的不断外扩，节点的区位和功能已发生了显著的变化。

《乐山路—椹川大道节点交通规划方案》（以下简称《方案》）批前公示日前公布，《方案》指出，原规划方案已不适应城市的发展。目前，广湛高铁湛江湾海底隧道已全线开工建设，沿乐山路地下敷设，隧道盾构接收井位置位于路口西南侧，为避免高铁建成后相关设施难以实施的窘境，衔接好建设条件，做好相关工程预留，市自然资源局组织开展了《乐山路—椹川大道节点交通规划方案》的编制工作，结合现状问题、节点功能，周边用地及规划情况，提出规划方案，控制预留相关建设条件。

此次规划范围以重点研究区域为节点半径500米范围，设计三套改造方案。

按照“平面信控＋借道左转”的方案，将维持乐山路椹川大道平面信号灯控路口现状，结合各方向的交通流量，重点对西进口重新渠化展宽，南、北进口采用“借道左转”的微创新改善措施，提升左转通行能力。该方案具有满足远期交通发展需求，与沿线上下游路口通行能力匹配，受广湛高铁隧道建设影响小，易实施，工程投资小的优点。但存在通行能力相对较小，各方向交通需信号灯控制的问题。

而“菱形立交—乐山路主线上跨”的方案，根据远期节点预测流量，东西向交通为主要流向，采用乐山路主线双向6车道上跨椹川大道的菱形立交方案，乐山路辅路与椹川大道地面平交，采用信号灯控制，南北进口道均设置“借道左转”车道。方案的优点是路口通行能力较大，与交通主流向较匹配，乐山路直行车辆不受灯控，可连续通行。但存在跨线桥无法在广湛高铁道上方布设桥墩，需采取其他方式立墩，难度大，造价高，且对城市景观影响大；东进口辅道拓宽需拆除华祖庙围墙，占用华祖庙用地面积约为306平方米，协调难度较大：对城市景观有一定影响。

第三套方案是“菱形立交——椹川大道主线上跨”：采用椹川大道主线双6车道上跨乐山路的菱形立交方案，椹川大道辅路与乐山路地面平交，采用信号灯控制。具有路口通行能力大，椹川大道直行车辆不受灯控，可连续通行的优点。缺点是受广湛高铁隧道施工工期影响，需在隧道建设之前完工或与隧道同步建设；与椹川大道上下游路口通行能力不匹配，拥堵将会转移到上下游路口；实施难度大（最大桥梁跨径达60米），建设周期长，工程投资大：对城市景观有一定影响。

目前《方案》正在公示期，市民如有意见建议，可通过信函或电子邮件的形式，在11月25日前反馈到市自然资源局。