李俊向（前一）等人穿行于列车股道间。

“8道防溜措施已实施，1、2位人力制动机，调车长明白。”7月30日11时许，湛江火车站调车场上，湛江火车站运转车间调车长李俊向对着讲机复述道。此时烈日炎炎，热浪笼罩着大地，汗流浃背的李俊向穿行于股道间，有条不紊地指挥着现场调车作业。

湛江火车站接连湛江港，是西部陆海新通道的最南端，年发送货物3200万吨，装车1250车，李俊向所带领的调车组则负责为这些列车“穿针引线”，钩管分离、解体对位、重新编组——在他们的指挥下，一列列火车重新排列编组，再奔赴全国各地。

李俊向是一名退伍军人，也是一名共产党员。参加工作13年来，他永葆军人本色，坚守在调车一线。“干一行爱一行，专一行精一行，一定要兢兢业业、踏踏实实地工作。”李俊向说，快速编解列车，加快车辆周转，确保线路畅通，这就是调车人员的最大心愿。

13时，李俊向和组员们身系安全带，身手敏捷地扒在车厢外，分离、对位……动作行云流水。半个小时后，一趟列车作业完毕。刚从车厢上下来，李俊向并不停歇，而是一路沿着铁轨走，弯腰低头，认真地检查火车的状态。普速客车一般有14节至18节车厢，每节车厢长26米，一天至少在太阳底下走2万多步。豆大的汗珠顺着李俊向的脸颊不断滴落，衣服湿了又干，干了又湿，一团团白色盐渍印在衣服上。

气温异常闷热，铁轨和车表铁皮的温度已超50℃，摸上去很烫手。李俊向和工友叶云龙抓着扶手，踩着梯子，“挂”在开动的列车上一起前进。此时，叶云龙在一边，时刻观察着组内人员的动态。

“哒哒哒……”豆大的雨点敲击着车体，砸在了众人的的身上。发烫的车梯接触到雨点，一股热浪朝着叶云龙的脸上袭来，但他们还要保持“挂”在车列上这个动作长达10多分钟。到达指定位置时，众人全身早已湿透，汗水夹杂着雨水不停地往下流。

自进入7月以来，电厂煤炭用量增加，湛江火车站积极开辟电煤运输“绿色通道”，全力做好迎峰度夏煤炭保供工作。列车不停，调车人的工作就不能停。他们战高温、斗酷暑，始终坚守岗位，为南来北往的车辆“穿针引线”，为铁路安全畅通而全力以赴。