5月20日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁珠江四线特大桥顺利合龙，为冲刺项目建成通车奠定了基础。

桥梁是高铁建设中的重难点工程。广湛高铁全长401公里，桥梁总长度206公里，占比超过50%，其中超过500米长的特大桥共有67座。全线桥梁类型多样，包括斜拉桥、系杆拱、钢混刚构桥、转体连续梁桥等，堪称高铁桥梁博物馆。

本次合龙的珠江四线特大桥位于广州市荔湾区，全长约4.9公里，新建桥梁需在广佛放射线两线公路桥夹缝中穿行，下穿广州内环路高架桥，且紧邻运营中的地铁线路，每一厘米的位移都要精确计算，安全风险系数位居国内同类工程前列。

珠江四线特大桥的建设，考验来自历史建筑保护。始建于1958年的广茂铁路珠江东西桥是广州市首批历史建筑，是被誉为“羊城八景”之一的“双桥烟雨”所在地。为了保障旧桥历史文物，广湛铁路公司联合代建单位通过组织多领域专家论证并征求市民意见后，不断优化设计方案，采用新旧共生的还建施工方式，成功保留了羊城老八景之一的原珠江桥“双桥烟雨”景观。

面对广湛高铁桥梁建设工期紧、施工任务重及安全风险高等问题，广湛铁路公司组织参建单位先后调整四家施工单位进行跨标段架梁，动态优化2座智慧梁场布局，并搭建“产、学、研、用”协同创新平台，成功研制世界首条高铁预制箱梁钢筋骨架智能建造生产线。通过广湛铁路公司的精心组织和科学谋划及创新技术的加持，广湛高铁项目曾创下单日单机架设8榀箱梁的“广湛效率”，确保了全线桥梁按期安全顺利建设。