20世纪50年代，人们乘牛车十几天晃悠，或坐汽车七八个小时熬过晕车，终于等来不颠簸的火车；

60年代，他敲着铁锈接录取通知书，光着脚走去搭车坐船，水陆联运一天半才到广州；

80年代，他挤上绿皮火车拐到广西，从广州回湛江走了三天三夜，硬座里藏着青春的窘迫；

90年代，她盼着夕发朝至的绿皮车，却常遭晚点，后改乘大巴跑高速到广州；

2018年，他早上坐动车3小时舒适直达，早出晚归办事无忧，晨出湛江湾，午叹广州茶。

五位湛江人的旅途记忆，串联起广湛间交通工具的迭代升级，也镌刻着时代发展的印记，见证着从奔波煎熬到便捷从容的变迁。

即将开通的350公里时速广湛高铁，用一个半小时的新速度，续写粤西和大湾区人民幸福的新篇。

我是苏展，记忆中50年代：

牛车 十天以上

湛江偏居粤西，与广州相隔400余公里。听老人们说，从前乘牛车去广州得走上10天半月；后来有了长途汽车，这才将路途缩短至朝发夕至，但仍要在路上颠簸七八个小时。

坐长途汽车最磨人的是晕车。一上车，售票员便挨个发塑料袋——不必多问，那是专为呕吐预备的。通常车行不过半小时，车厢里便响起第一声干呕。你可以强忍着不回头，可那声音无孔不入，强势蔓延。没过多久，不晕车的人也头晕起来。呕吐声此起彼伏。

20世纪50年代，湛江终于通火车了。坐火车的最大好处是不颠簸，不晕车，可以悠闲地看窗外的风景，可以跟同排或对面座位的旅友天南地北、海阔天空地侃大山。熟络了，还可以一起喝啤酒，甚至聚成牌搭子，叽叽喳喳，肆无忌惮。这样一来，大半天时间就能飞快地打发掉。

如今，绿皮车时代正渐行渐远，动车早已呼啸而至，高铁也即将开通。广州变得越来越近，世界变得越来越小。可我始终以为，人生路上，每一次奔赴都不能忘了初心。

我是黄国威，记忆中60年代：

水陆联运

一天半到广州

1965年高考，我在湛江二中考上中山大学，录取通知书送来的那天，我正在港务局给轮船敲铁锈，正敲得起劲，有人说“你的大学录取通知书来了！是中大。” 为了供我去广州上中大，父亲卖掉了一头猪仔，班主任庞冠群给了我五块钱。

1965年，我和二中同学、南三人罗华友，从霞山东堤路坐中巴去广州。早上六七点钟发车，下午5点多到江门，当晚乘轮渡（有上下铺）过夜。次日早七八点才到广州二沙头码头，再坐一小时人力三轮车到中大报到。

我们坐中巴从湛江到江门，在船上过一夜，第二天还要赶路，一天半时间水陆联运才能到广州。我还是打赤脚去上大学的，那时候哪有鞋穿，也没有城里那种文化衫，就买蚊帐布做成的衣服穿，有时候也去旧衣店淘。

在广州参加中大军训，学校发了一双解放鞋，我终于有鞋穿了。广州军训那儿的米饭管够，一餐就能造一斤半，一天最少两斤半米下肚。就这么吃了一个半月，我重了22斤。

我是彭镇强，记忆中80年代：

绿皮火车

几天几夜

我30多年前的人生第一次坐火车之旅，是在1988年1月。当时我读大三，放寒假。同室的师兄，也是老乡，相约一起乘火车回家，顺道去桂林看一看。那年，广州回湛江的汽车票是13元，从广州经桂林返湛的火车硬座票价是24元，学生票半价，12元，比汽车票还少一元。于是，欣然应约。

那时乘坐的是绿皮火车，也是晚上发车。又冷又硬的座位，几个人挤在一起，过道人群拥挤，车厢一片嘈杂，夹杂着些奇怪的味道，让人有些惶惑和窒息的感觉。

那次从广州回湛江，加上在桂林游玩的一天，一共走了差不多3天3夜。

如今也是一次火车之旅，但绿皮火车变成了动车，硬座变成了软座，翩翩少年已变成少年口中的大叔。

晚上10点多，动车到达广州南站。路上走的时间约3个小时，仿佛只打了一个盹，就从湛江到了广州，一路轻松舒畅。

两段不同的旅途，我从懵懂少年变成了成熟的中年；从广州、湛江之间来回，我乘坐的交通工具，已从时速几十公里变成了200公里；路上时间从3天3夜变成了3个小时。更加让人期待的是，即将年底开通的广湛高铁，时速达350公里，从湛江到广州只需1个半小时！

我是“银月”，记忆中90年代：

绿皮火车

夕发朝至

1991年开通的广湛列车，每晚在广州和湛江之间对开一趟绿皮火车，夕发朝至。当时有个说法是，湛江人民愉快地睡上一个晚上，就来到省城了。我是1992年参加工作的，年长的同事对我说，“你是很幸运的，到广州出差，不用像我们以往那样熬长途汽车。”

何止是幸运！于喜欢坐火车的我而言，那完全是美差呢。每当这样的美差到来，我总是提早许多，揣着单位购买的卧铺票，从赤坎的家里，奔到位于霞山的湛江火车站，在候车室熙熙攘攘的人群中，等待夜色降临，等待火车站检票员那如同天籁的“到广州的旅客请上车”声音响起。

那时的广湛列车，也有很多的不如人意。比如，常常遭遇的晚点。在行驶途中，广湛列车逢车必让，就像是铁路部门见缝插针安排它开上铁轨一般。有时停下来等别的列车过去，一等就是好几个小时。夏夜，呆在这样静止不动的列车里，忍受着无法被小风扇驱走的闷热。有一两回，本来早上七八点便可到广州的列车，硬是快接近中午才到。

2004年底，粤海铁路开通后，广州和湛江之间的列车延伸至海口，在湛江火车西站上下客，而原来由湛江火车站始发和终站的广湛列车，则停运了。湛江火车西站位置比较偏僻，加之从湛江往广州上客的时间、从广州回湛江到站的时间，常在深夜，搭乘有诸多不便，我只好选择乘坐汽车前往广州。好在，彼时广湛高速公路已经开通，坐上大巴车，五六个小时也就到广州了。

我是黄旭，记忆中2018年：

江湛铁路

3个小时

时间来到2018年，湛江西至广州南的动车开通了。这对于800万湛江人民来说，是个天大的喜讯。湛江到广州的火车运营时间从8个小时缩短到3个小时。

坐在干净整洁的“和谐号”动车内，环境宽敞又舒适，心情特别舒畅。3个小时，虽然还是有点长，但是比起先前的8个小时，那是多大的进步呀。这种列车的时速在200公里到250公里左右，几乎一个小时一趟动车，既方便又快捷。关键是，早上乘车去广州办事，晚上又可以赶回湛江了。

现在，广湛高铁将于今年年底开通，设计时速350公里。届时，湛江到广州，一个半小时就可抵达，列车运营时间缩短了一倍。朋友开玩笑说，早晨起床后可乘坐高铁到广州与广州的亲戚朋友叹早茶了。