今年国庆黄金周期间，住在霞山的市民刘先生带着妻子和孩子去湛江汽车南站买票坐“湛江市区—徐闻”的客运大巴，到徐闻去游玩。该客运大巴却要从霞山穿过开发区、赤坎再到麻章，在交通拥堵的城区里绕了一个大圈子，才能上到高速公路。
霞山杨女士是一名驾车新手，她发现在湛江城区经常有集装箱拖车、油罐车、大货车等“大吨位”重型车辆出没。每次遇上这些车高轮大的“大家伙”，都让驾驶技术还不是很娴熟的她紧张不已，她说：“为什么这些大车不能从‘穿城而过’变成‘擦城而过’呢？”
这就是湛江城市交通目前面临的尴尬之一——还没有“环城高速公路”甚至哪怕是一条已经建成通车的城市快速路，导致车辆无法实现快速过境，城区路网交通压力巨大，过境交通量基本全部由城北公路承担。
令人高兴的是，《湛江市环城高速公路建设方案》已经于9月30日通过，“湛江市环城高速公路”项目已经启动！
【瓶颈】
湛江高等级公路密度低于全省平均水平
目前，湛江高等级公路仍然分布不均匀、密度低，仅仅有沈海、兰海高速公路从湛江境内穿过。高速公路总长232公里，密度仅为1.75公里/百平方公里，低于全省平均水平（2.97公里/百平方公里）。
湛江位于粤、桂、琼三省（区）交界处，地理位置得天独厚、十分重要，被国务院列为42个“全国性综合交通枢纽”之一。但是，目前从湛江北上广州、西往南宁和南下海口，从湛江市区开车到高速公路入口所花费的时间均超过半个小时，市民出行十分不便。作为交通重镇，我市目前却暂无已经建成通车的城市快速路，“湖东大道”、“海东大道”等道路还处于实施阶段。
而且，湛江目前正在大力推动城市扩容提质，东海岛工业新城、海东新区、南三岛滨海旅游示范区等新城市组团正在加快规划建设。但东海岛工业新城组团目前仅有东海岛大桥和一条等级不高的堵海大堤公路连接主城区，南三岛目前仅有南三大桥连接坡头区，海东新区与开发区仅有湛江海湾大桥连接。这些新城市组团现在均无高速公路连接，而且组团之间基本没有陆路交通来便捷连接。
因此，筹建“湛江市环城高速公路”迫在眉睫。
