盾构工人正在检查中心锥。 记者李嘉斌 摄

今日，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机掘进至1400米，穿越东海堤进入湛江湾海域，标志着全线唯一盾构隧道正式开启穿海旅程，至此该项目也完成了总工程量约20%，进入海域施工阶段。

湛江湾海底隧道由中铁十四局承建，是广湛高铁全线控制性工程，隧道全长9640米，单洞双线，其中明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，采用一台世界最先进的泥水平衡盾构机开挖掘进，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。

在广湛高铁湛江湾海底隧道施工现场，工人们正在忙活。  记者李嘉斌   摄

此次下穿湛江湾的“永兴号”盾构机，将穿越近2.5公里的湛江湾海域，横穿湛江湾主航道，与湛江海湾大桥并行，侧穿大桥匝道2处桥墩桩基，距大桥桥桩最近距离仅1.2米。海域段盾构最大埋深31米，最大水深20.8米，最薄覆土16.7米，盾构机底部最大压力达5.4巴，相当于指甲盖大小的面积上受力5.4公斤。盾构掘进过程中长距离穿越全断面粉质黏土地层，刀盘极易结泥饼，施工中废弃泥浆量大，泥浆处理难度大。

记者从始发井口下到隧道作业区，延伸的海底隧道内明亮宽敞，机器轰隆不绝于耳，工人们有条不紊忙碌作业。据中铁十四局项目部盾构经理王浩介绍，为降低海底换刀施工风险，项目部在全面落实疫情防控措施的前提下，在进入海域前进行了盾构机检修，进行了优化改造提升，更换了耐久性刀具。同时项目部精心组织，统筹施工，邀请业内专家对穿海域段专项施工方案了进行了论证和条件验收。将充分利用智能指挥系统实时监控盾构机掘进姿态，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，切实为穿越湛江湾保驾护航。项目部还对施工人员进行方案技术交底，组织开展了盾构施工涌水、涌砂应急演练，提高了全员应急抢险能力，为盾构安全下穿海域段奠定坚实的基础。