2月1日，骑着电动车的市民在红绿灯前等待通行。

近期，我市在重点路口试点推行“电动车候车区”管理模式，将电动车集中引导至斑马线与汽车停止线之间的专用区域等候通行。这一被形象称为“电动车蓄水池”的新规，旨在通过空间隔离优化路权分配，减少电动车、行人及机动车在路口的交叉干扰，提升通行安全。然而，记者走访发现，新规施行半个多月以来，仍有不少市民尚未适应变化，如何让这一设计在保障安全的同时兼顾效率，实现科学引导与顺畅出行的统一，正成为各方共同探讨的焦点。

2月1日下午，海滨大道与体育北交汇处，交警在劝导一些骑着电动车没有开进指定等候区的市民。

电动车“蓄水池”怎么用？不少市民搞不懂

近期，市民发现市区道路上多了许多交通新标线，出行规则也有了新变化：部分路口的交通安全岛已禁止电动车进入，仅供行人上岛等候绿灯，电动车要进入专门划定的电动车候车区。

电动车候车区就是将原来的汽车停止线后移，在汽车停止线和斑马线之间增设电动车等候区，并有明显的标志标线。当红灯亮时，电动车可以提前进入候车区等待，并做到按道停放、有序停放，不能在汽车等候区中穿插、变道；当绿灯亮时，电动车可先行通过路口，汽车应与前方的电动车保持安全距离，不得抢行。

这一新的通行方式被交管部门形象地称之为“电动车‘蓄水池’”，意指将电动车在路口集中、有序地“蓄”在特定的等候区域内，待绿灯亮起时，再让其像水流一样有序、顺畅地提前或集中释放通过路口，通过空间上的“蓄”与时间上的“控”来优化交通流，从而提高路口通行效率，并有效分离非机动车与行人、机动车的路权冲突，保障交通安全。

电动车“蓄水池”试行已有半个多月时间，但记者走访发现，仍有部分电动车驾驶人尚未适应这一变化。在奥理德眼科医院路口，一辆电动车需前往道路对侧，但驾驶人仍按以往习惯试图开上交通安全岛等候绿灯过斑马线，被执勤交警拦下后，被引导至电动车候车区按调头指示灯通行；在会展中心路口，绿灯亮起时机动车鱼贯而行，一位带着孩子的妈妈驾驶着电动车显得有些不知所措：安全岛被护栏隔离电动车驶入，路面上机动车快速通行又使她不敢贸然进入候车区，只好急停在机动车右转车道旁，不仅挡住了后方右转车辆，自己也陷入了机动车流中，处境危险。

2月1日，交警在劝导一些骑着电动车开进安全岛区域的市民。

行人说“踏实了”  骑手说“着急了”

对于电动车“蓄水池”的施行，市民们的看法呈现多元视角，既肯定了其带来的安全与秩序，也表达了对通行效率和时间成本的实际关切。

“我赞成设立电动车候车区，我过马路时安心多了。”退休市民蔡女士习惯每天早晨步行去市场买菜。上班高峰期遇红灯的电动车常挤占交通安全岛，有时甚至“溢出”岛外。“电动车太多了，供行人站立的地方有限。绿灯亮起时，电动车和行人同时出发，我站在车流中，心里很慌张。”如今，她每日必经的路口设置了电动车候车区，安全岛仅供行人使用，明确的人车分流让她感觉出行多了一份安全保障。

以电动车为主要出行工具的市民张女士，则从驾驶者角度表示支持：“电动车候车区给左转和直行的电动车都提供了专属区域，更加安全。”她认为，以往等候绿灯的电动车停放杂乱，有的在安全岛上，有的挤在机动车前，绿灯一亮便机、非混行。在市区交通繁忙、路况复杂的大路口设置电动车等候区，能更好地保障电动车行驶安全。

然而，新规也带来了一些适应期的挑战。外卖骑手钱先生从时效角度提出了不同感受：“安全系数提高了，但是等候的时间增加了。”他解释，以往行驶到路口若遇绿灯，可直接驶过安全岛继续前进；如今安全岛禁入，即便面对绿灯也必须在路边停下，待红灯亮起时进入候车区，再等候下一轮绿灯放行。对于分秒必争的外卖行业，这种等待意味着实际通行时间的延长。

部分机动车驾驶员也表达了复杂心情。市民李女士承认，电动车候车区专车专区域、电动车优先通行的设计，确实解决了机、非混行的核心难题。但她同时指出：“有的路口绿灯时间较短，机动车要等到电动车走了才能起步，排在后面的机动车可能要等多一轮红灯。”此外，她观察到，仍有少数电动车驾驶者在绿灯初亮时不愿在旁等候，选择冲入机动车流抢行，极易增加交通事故发生风险。

2月1日，人民大道与体育北交汇处，虽然有禁止进入的标识，一些骑着电动车的市民还是开进安全岛区域。

百个路口设置“电动车候车区”  助力破解人车交织难题

当前，随着社会经济的发展，我市电动自行车保有量与日俱增，道路交通中普遍存在机动车与非机动车混行的问题，尤其在信号灯控制的交叉口斑马线区域表现尤为突出，不仅阻碍了机动车的正常转弯和通行效率，导致路口通行能力下降、拥堵加剧，更易引发车辆剐蹭、碰撞等交通事故，威胁骑行者和广大交通参与者的安全，存在较大的安全隐患。

为破解路口电动车与行人、机动车通行交织难题，提升道路交通安全与效率，近期，交管部门在我市多个主要路口试点电动自行车候车区管理模式。日前，记者从交管部门获悉，目前已在全市十个县（市、区）各选取十个重点路口共计一百个点位铺开这一管理模式，未来将依据交通需求继续在市区符合条件的路口推广建设。

此次设置的电动车候车区主要设置在电动车流量大、通行无序、无渠化岛或者电动车排队容易溢出渠化岛的路口，遵循《道路交通标志和标线》《城市道路交通标志和标线设置规范》等国家标准，在设置前，交管部门对路口的交通状况进行了详细观察与流量数据统计，确保设置的科学性与针对性。

电动车候车区的核心规则为：当机动车信号灯为红灯时，电动车可驶入前方划定的专用候车区等待；当机动车信号灯为绿灯时，电动车应在非机动车道内等候，待机动车放行结束后，方可进入候车区准备下一次通行。

经过半个多月的适应期，加上路面警力的持续劝导，大部分电动车驾驶人已能正确使用候车区。目前，最常见的违规行为是，部分电动车在机动车绿灯放行期间，强行闯入机动车道抢行，而非按规定在非机动车道内等候。对此，交管部门正加强现场管理与教育。

为确保新模式发挥最佳效果，交管部门正密切收集市民反馈，并持续观测各路口候车区的运行数据，包括通行效率、交通流量及事故发生率等，以进行综合分析并不断优化设计。同时，积极借鉴其他先进城市的成功经验，计划设置更为直观、清晰的指引设施，降低市民的理解与适应成本。交管部门强调，交通新秩序的形成需要每一位市民的参与和支持，呼吁广大电动自行车驾驶人行经设有候车区的路口时，务必多观察、多礼让，严格遵守交通信号灯指示和现场交警指挥。

一些市民骑着电动车没有开进指定等候区，而开到安全岛区域。

市民提议：设置要更科学，标识需更明晰，安全岛可活用

在采访中，记者也收集到多位市民就电动车候车区设置提出的具体意见与优化建议。

“希望交管部门更加优化电动车候车区的设置，一些道路不宽阔的路口不宜设置候车区。”市民张先生告诉记者，他驾驶电动车行至广州湾大道和观海北路的交汇路口，需要直行前往海丰路。当时直行方向绿灯亮起，他按新规在路边非机动车道停靠，准备等待红灯亮起时再进入前方的电动车候车区，但是他的停留使得后方需要右转的机动车无法顺利通过。“后面的车子不断鸣喇叭示意我让行，但我是要直行的，根据规则，必须等红灯亮起才能进入候车区。”张先生解释道。尽管他已尽量将车靠向路边最右侧，但受限于路面宽度，仍无法为右转车辆让出足够空间。“因为我一辆电动车停在前面，后面堵住了好几辆要右转的汽车，当时感觉很尴尬，也影响了通行。”

市民罗先生明确表达了对设立电动车候车区的支持，但他同时呼吁应尽快完善配套交通标识系统。“我希望能够尽快完善交通标识，让市民可以更加明白路要怎么走。”他提到，目前只有部分路口实施了新规，建议交管部门在距离这些路口还有一段路程的位置，提前设立醒目、清晰的提示牌，预先提醒电动车驾驶人注意下一个路口的通行规则变化，避免因不熟悉路况而临时不知所措，甚至到了路口才发现无法驶入习惯性通行的渠化岛。

此外，也有市民从提升整体通行效率的角度提出了更具建设性的设想。他们认为，在设置电动车候车区的同时，可以对交通安全岛的功能进行更灵活的优化利用，而非完全禁止电动车进入。具体建议是：当红灯亮起时，电动车按现行规则进入候车区等候；当绿灯亮起放行时，允许电动车将安全岛作为快速通过的中转通道，直接经安全岛驶出并继续直行，这样既能解决机动车与非机动车的混行冲突，保障安全，又能有效缩短电动车通过宽阔路口的时间，提升路口的整体通行效率。