徐闻港待渡车流有序候装、海口“三港”船舶准点发班、航线上客滚船双向对开；海口新海港琼州海峡春运指挥中心内，实时大屏跳动着南北两岸同步的数据。
2026年春运，是海南自贸港封关运作后的首个春运。交通部提供的数据显示，琼州海峡40天预计承载旅客超466万人次、车辆逾百万辆次。
这场年度“大考”，不仅是对琼州海峡南北两岸运输保障能力的实战检验，更是治理效能与民生温度的集中彰显。粤琼两地正以南北一体、全域协同的姿态，相向而行、聚力护航，一笔一画书写着春运保通保畅的暖心答卷。
海口新海港工作人员指挥到港车辆有序出港。
一场南北同心的人力托举
运力的天花板由船决定，服务的下限由人托举。
徐闻港作为琼州海峡陆路进出海南的“第一门户”，与海口“三港”同标同效、同向发力，让旅客司机的跨海旅途更有温度、更有安全感。
“请注意脚下安全，小心碰头。”这是“紫荆二十二号”客运主任李锦松每天重复最多的一句话。客运强度持续处于高位，已连续在岗近两个月的他，却始终保持着高标准服务。
在海口长滨北五路春运保障志愿服务点，志愿者快步迎向一位抱着孩子、拖着行李的年轻妈妈，接过包裹，引导其至休息区，并递上热水。这一幕，被定格成今年海口春运最日常的剪影。
海口市秀英区组建了960人的志愿服务队伍，在“三港”及周边搭建“5+3”服务网络——5个重点区域常态化点位、3个应急支援点，24小时轮值。海口海事局联合12家单位成立“琼州海峡青年志愿者联盟”，把服务从码头延伸至航程，仅海事系统志愿者已服务旅客超5万人次。
前往徐闻港的道路沿线投放50个移动厕所、20个临时垃圾收集点并定时清理。储备5万瓶矿泉水及御寒衣物、棉被等应急物资，由志愿者及工作人员现场分发。徐闻全县设立36个执勤点，组织660余人全天候值守，约500名支援力量随时待命。
数字可以量化投入，但数字无法量化的，是那些“一对一”陪护轮椅老人的90度弯腰，是船舱内指挥车辆停放时蹭满油污的工装，是送到长途货车司机手上那一份份盒饭的温度……
在不被看到的角落，还有更多默默付出的人：彻夜值守在进港公路的交警、凌晨4点开始清运垃圾的环卫工、为过海旅客提供支持的普通市民……
一条客滚航线的服务跃升
“20年前过海，港口拉客的人多，秩序混乱，没有指示，等船装满才能走，一等就是四五个小时。”海口市民刘先生站在新海港宽敞明亮的候船大厅里感慨道。
而在北岸徐闻港，曾经老旧码头拥挤杂乱、候渡无章的场景早已远去，如今现代化候乘大厅、智能引导、人车分流与南岸同标准、同体验，旅客通过廊桥登船，再不用日晒雨淋。
从无序到有序，从等待到准点，这条大约只有18海里的航线，浓缩了琼州海峡南北两岸20年服务能级的同步跃升。
转机始于2005年，琼北“三港”资源整合，秀英港、海口新港、马村港实现统一规划、统一建设、统一经营、统一管理。曾经各自为战的港口拧成一股绳，结束了“船等车、车等船”的散乱局面。
硬件迭代的同时，管理之变更为深刻。2019年，琼州海峡两岸航运资源一体化整合，航运一体化调度机制落地，南北两岸统一班期、统一调度、统一票务，船舶准班率大幅提升；“全预约过海”模式全面推行，小车提前购票、货车预约进港，通过全覆盖宣传体系精准触达每一个过海客群。
“以前怕堵车，凌晨三四点就得到港口排队，现在按预约时间出发，到港就能上船！”自驾旅客王先生道出了春运过海的新变化。
一道供需难题的智慧解答
2月7日，琼州海峡单日发班量突破350航次，创下春运期间单日发班新高。这一数字背后，是运力的大释放——以“紫荆二十二号”船舶为例，单船日均执行8趟运输任务，这是安全保障下近乎极限的排班。
“为什么不按春运峰值配置更多运力？”这是很多旅客的疑问，答案藏在一道关乎资源高效利用的“算术题”里。
从公开资料可见，琼州海峡客滚运输春运40天旅客运输量约占全年的四分之一，车辆运输量约占五分之一，春节期间日均运输量是平时的3倍以上。这是一道难解的“结构性矛盾”题：高峰期不够用，淡季用不完，琼州海峡无法完全按春运峰值配置运力。
这就如同城市公交系统，早高峰车厢挤得水泄不通，但上午10时过后，车上往往寥寥数人。若全按早高峰客流量配车，平峰期空车穿梭，不仅浪费公共资源，更会加剧城市交通拥堵。
琼州海峡的运力调配，正是在这种“两难”中寻求最优解——运营各方持续发力造新船、提运力，近年来累计新增多艘大型客滚船，每艘船的载客量、载车量较旧船显著提升，只为逐步缓解高峰期小车过海船票紧张难题。
据统计，今年春运前十一天，琼州海峡累计运送旅客超130万人次、车辆超32万辆次，同比分别增长13.5%、7.5%。值得注意的是，新能源车辆运送量达5.85万辆次，同比激增85%。这不是简单的客流增量，而是出行结构的深刻裂变。
为应对这一变化，琼州海峡实行新能源车“专船专班”制，4艘专用平板驳船高负荷运转，日均发班50班次，日均可保障新能源车5600辆次过海，新能源车过海运力实现连年大幅提升。
数字是冰冷的刻度，却丈量着温暖的坚守：57艘客滚船劈波斩浪、昼夜不歇，在18海里的航线上织就“黄金通道”；2600余名船员接力值守，把船舱当战场、把旅客当亲人；3000余名志愿者扎根码头、坚守一线，递出的每一杯热茶、送出的每一次指引，都成为归途上的微光。
无数个不眠之夜，那些被一次次刷新的运输纪录，那些默默扛起的极限压力，都在诠释着同一个承诺：守护每一次奔赴，护航每一场团圆。
一次政企联动的协同作战
春运是一场关于团圆的奔赴，更是一次需要各方协同作战的“大考”。
在无数坚守者的身影背后，一个看不见的“指挥大脑”——设在海口新海港的琼州海峡春运指挥中心正高效运转，串联起南北两岸、政企各方的保障力量。
该中心与徐闻港指挥体系实时联动、数据共享。每天清晨，来自粤琼两地交通、海事、气象、公安等部门的工作人员，与港口、航运企业的一线调度员围坐在一起，面对大屏幕上跳动的实时数据——船舶动态、港口待渡车流量、未来几小时的风力预报等逐项研判、现场决策。
什么时候启动应急响应？哪条船优先装载长途货车？港口周边道路如何分流疏导？各方展开多轮协商，每一项决策背后，都经过多轮推演和数据支撑。企业提出运力极限，政府统筹资源保障；政府提出客流预测，企业调整排班计划。政企协同、南北联动的“无缝对接”，让这条“黄金水道”的每一分运力都发挥到极致。
正是这种“靠前指挥、一体联动”的机制，让琼州海峡在面对极端天气、突发客流时，始终保持着有序运转。
指挥中心的一位值班人员说：“这里没有白天黑夜之分，我们只有一个目标，就是全力保障畅通。”
对于琼州海峡这条特殊的航线而言，“春运”这份考卷或许永远没有满分——毕竟，每一年的客流都在增长，每一次的挑战都不相同。
但那些深夜不熄的调度屏幕，那些寒风中坚守的身影，那些船舱里一遍遍重复的安全提示，那些跨越海峡的同心协作，都在诉说着同一件事：这些坚守者，和每一位奔赴团圆的旅客一样，也期盼着与家人相聚，但他们却选择站在岗位上，用自己的“缺席”，换千万家庭的“团圆”。
随着新船陆续投用、智慧调度系统持续优化，这场每年一度的“压力测试”，终将会转化为常态化运行的从容。但无论技术如何进步，那些难以被数字丈量的承诺与坚守，那些藏在每一趟准点发班背后的付出，将永远是这条“黄金水道”上，最动人、最坚实的力量，托举起粤琼两地互联互通、民心相通的桥梁。
